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Assure l'étanchéité de la chambre de combustion : elle épouse parfaitement le bloc-cylindres, créant ainsi un espace clos où le carburant et l'air se mélangent et brûlent. Cela empêche les gaz à haute pression de s'échapper lors de la combustion, transformant ainsi la majeure partie de l'énergie en puissance moteur, sans gaspillage.

Soutient le système de soupapes : il intègre des pièces pour maintenir les soupapes, les arbres à cames et les ressorts de soupapes. Lorsque le moteur tourne, il assure un mouvement régulier du système de soupapes, garantissant ainsi une ouverture et une fermeture précises des soupapes (en fonction du fonctionnement du moteur).

Refroidissement du moteur : La culasse est dotée de canaux internes reliés au système de refroidissement du moteur. Elle absorbe la chaleur de la combustion et la transmet au liquide de refroidissement, évitant ainsi la surchauffe du moteur, un élément crucial lorsque celui-ci travaille dur pendant une longue période.

Guides air/carburant et échappement : Il est doté d'orifices d'admission et d'échappement. Les orifices d'admission permettent le mélange air-carburant dans le cylindre, tandis que les orifices d'échappement laissent s'échapper les gaz brûlés. Ces orifices sont conçus pour une circulation d'air fluide, ce qui favorise une meilleure combustion du carburant et facilite l'évacuation des gaz d'échappement.

Alliage d'aluminium robuste : Fabriqué en alliage d'aluminium de qualité automobile (ADC12), il conduit bien la chaleur et est léger. Comparé aux lourdes culasses en fonte, il allège le moteur d'environ 30 % (ce qui réduit la consommation de carburant) et répartit la chaleur uniformément (sans points chauds susceptibles d'endommager les pièces).

Surface d'étanchéité lisse et précise : le bas de la culasse (là où il touche le bloc-cylindres) est soigneusement poli : sa planéité est inférieure à 0,05 mm. Cela crée un joint étanche avec le joint de culasse, de sorte que le liquide de refroidissement ou le gaz ne fuit pas (les fuites provoquent souvent une surchauffe ou une perte de puissance).

Sièges de soupape renforcés : des inserts en alliage de cuivre sont enfoncés dans les orifices d'admission et d'échappement pour maintenir les soupapes. Ils peuvent supporter des températures élevées (jusqu'à 800°C) et ne s'usent pas facilement à cause des impacts de soupapes, de sorte que la culasse dure plus longtemps, ce qui est idéal pour les voitures qui démarrent et s'arrêtent souvent.

Carter d'arbre à cames intégré : La culasse est dotée d'un logement pour l'arbre à cames, ce qui évite d'avoir à installer un couvercle d'arbre à cames supplémentaire. Cela simplifie le moteur, facilite le montage et réduit les risques de fuite d'huile au niveau de l'arbre à cames.

Meilleure combustion : La forme de la chambre de combustion est spécialement conçue pour le moteur de la Chery A5. Elle assure un mélange homogène et une combustion complète du carburant et de l'air. Cela confère au moteur plus de puissance (couple accru d'environ 5 %) et une consommation de carburant réduite (environ 3 % d'économie par rapport à une culasse usée).

Contrôle thermique constant : Les canaux de refroidissement bien conçus maintiennent la température de la culasse à un niveau constant, évitant ainsi les points chauds susceptibles de casser les soupapes ou les joints. Même lors de longues montées ou par fortes chaleurs estivales, le moteur reste dans une plage de température sûre.

Longue durée de vie : L'alliage d'aluminium et les sièges de soupape renforcés résistent aux températures élevées et aux frottements mécaniques. En utilisation normale (vidanges et contrôles réguliers), la soupape 481F-1003010BA peut durer de 150 000 à 200 000 kilomètres.

Ajustement parfait : Il s'adapte parfaitement aux trous de fixation du moteur, aux spécifications du système de soupapes et aux connexions du système de refroidissement de la Chery A5. Aucune modification n'est nécessaire lors du remplacement : il suffit de l'installer avec un joint de culasse d'origine neuf, et il fonctionne parfaitement avec le moteur.