H15006-0300

Marque: Chang'an

Modèle:Pour plaisanter

Nom du produit :Déphaseur d'admission VVT Euro 4

Numéro de pièce :H15006-0300

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détails du produit

 Déphaseur d'admission Changan CS35 – VVT, Euro 4, Référence : H15006-0300

 Pour faire simple, il ne s'agit pas simplement d'une « pièce métallique » du moteur de votre Changan CS35. Il s'agit ducomposant de commande clé du système de distribution variable (VVT) du moteurConçu spécifiquement pour les soupapes d'admission et conforme à la norme Euro 4, ce dispositif est une pièce robuste et usinée avec précision en alliage d'aluminium haute résistance (pour supporter les hautes températures du moteur). Il intègre une chambre de pression d'huile et un mécanisme de commande. Monté à l'extrémité de l'arbre à cames d'admission du CS35 (à l'intérieur du carter de distribution), il fonctionne de concert avec le calculateur moteur (ECU) pour ajuster l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission. On peut le considérer comme le « régulateur d'admission » du moteur : sans lui, les soupapes d'admission ne peuvent s'adapter aux conditions de conduite, ce qui entraîne une accélération médiocre, une consommation de carburant accrue et le non-respect de la norme Euro 4.

 Ce phaseur d'admission estexclusif au Changan CS35 (modèles Euro 4)Vérifiez toujours le numéro VIN et la norme d'émissions de votre véhicule pour confirmer la compatibilité ! Ce déphaseur est conçu spécifiquement pour le CS35 : sa plage de réglage de l'avance à l'allumage correspond aux besoins en air du moteur CS35 (fonctionne au ralenti, à l'accélération et à haut régime), sa réponse en pression d'huile est synchronisée avec les signaux du calculateur (aucun temps de latence) et sa conception respecte les normes d'émissions Euro 4 (réduction des gaz nocifs comme les NOx). Utiliser un déphaseur générique ou pour modèles non Euro 4 ? Vous risquez d'avoir des problèmes : plage de réglage inadaptée (perte de puissance moteur), mauvaise régulation de la pression d'huile (provoquant un bruit de soupapes) ou échec au contrôle technique.

 Tâches principales : Optimiser le calage de l'admission, économiser du carburant et respecter les normes Euro 4

 Au cœur du système VVT ​​des soupapes d'admission du CS35, il remplit trois fonctions clés pour équilibrer performances, efficacité et respect de l'environnement :

 Régler dynamiquement le calage de la soupape d'admissionLorsque vous conduisez la CS35, que ce soit à l'arrêt à un feu rouge, en accélération pour dépasser ou à vitesse élevée, le calculateur envoie des signaux à ce déphaseur. Ce dernier utilise la pression d'huile moteur pour faire légèrement tourner l'arbre à cames d'admission, modifiant ainsi l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission. Par exemple : à bas régime, les soupapes s'ouvrent plus tard (réduisant la consommation de carburant) ; à haut régime, elles s'ouvrent plus tôt (entraînant une admission d'air plus importante pour une puissance accrue).

 Réduire la consommation de carburant et les émissionsEn adaptant le calage de l'admission aux conditions de conduite, le moteur brûle le carburant plus efficacement. Cela réduit la consommation de carburant de 3 à 5 % (par rapport à un système à calage fixe) et diminue les émissions polluantes, un point essentiel pour respecter la norme Euro 4 (limites d'émissions de polluants comme le monoxyde de carbone et les particules fines).

 Fonctionnement fluide du moteurIl stabilise le ralenti du CS35 (réduit les vibrations du moteur) et élimine les à-coups à l'accélération (fini les pertes de puissance soudaines). La conduite est ainsi plus souple et l'usure des pièces du moteur, comme les pistons et les soupapes, est réduite.

 Ce déphaseur d'admission H15006-0300Compatible uniquement avec les modèles Changan CS35 Euro 4—Un mauvais ajustement peut entraîner des problèmes de performance et d'émissions :

 Convient à ceux-ci: Toutes les variantes Changan CS35 avec certification Euro 4 (correspond aux spécifications du système VVT ​​du moteur, du protocole ECU et de l'arbre à cames d'admission - vérifiez le VIN et l'étiquette d'émission).

 Ne convient pas à ces:

 Modèles Changan CS35 non Euro 4: Les CS35 plus anciennes avec des normes d'émission inférieures (par exemple, Euro 3) ont un réglage VVT ​​différent (le déphaseur provoque des erreurs de synchronisation).

 Autres modèles ChanganComme le CS75, l'UNI-T ou l'Eado — différentes cylindrées, conceptions d'arbres à cames et signaux ECU (impossible à installer ou à utiliser).

 Véhicules non-ChanganMême s'ils se ressemblent visuellement, les systèmes VVT des moteurs et les spécifications de pression d'huile diffèrent (aucune correspondance fonctionnelle).

 Moteurs CS35 modifiésLes kits turbo de rechange ou les améliorations de l'arbre à cames modifient la demande en débit d'air ; le déphaseur d'origine ne peut pas s'adapter (ce qui entraîne de mauvaises performances).

 Installation et entretien (Réservé aux professionnels – La sécurité du moteur est primordiale !)

 Installation : Doit être effectuée par des techniciens certifiés

 Le remplacement de ce phaseur d'admission nécessite un alignement précis du timing. Le bricolage risque de détruire le moteur du CS35 :

 PréparationLes techniciens vidangent l'huile moteur (pour éviter les déversements), retirent le couvercle de distribution (pour accéder à l'arbre à cames) et débranchent la conduite d'huile et le connecteur électrique du déphaseur (relié à l'ECU).

 Supprimer l'ancien phaseurIls dévissent l'ancienne unité de l'arbre à cames d'admission, nettoient l'extrémité de l'arbre à cames (enlèvent les résidus d'huile) et vérifient l'usure des dents de l'arbre à cames (les dents endommagées doivent être réparées).

 Installer un nouveau phaseur: Ils alignent les repères de calage du H15006-0300 avec l'arbre à cames et le couvercle de distribution, le boulonnent aux spécifications de couple exactes de Changan (un serrage trop important fissure le corps en aluminium), puis reconnectent la conduite d'huile et le connecteur de l'ECU.

 TestIls effectuent le remplissage avec de l'huile homologuée Changan, démarrent le moteur et utilisent un outil de diagnostic pour vérifier le calage de la distribution variable (VVT) (afin de s'assurer de sa concordance avec les commandes du calculateur). Ils procèdent également à un essai routier pour confirmer une accélération fluide, l'absence de bruit de soupapes et l'absence de voyants d'alerte concernant les émissions.

 Maintenance : des contrôles faciles pour éviter les pannes

 Utilisez une huile moteur de haute qualitéLe déphaseur nécessite une huile propre et de viscosité adaptée (suivez les recommandations de Changan, par exemple 5W-30). Une huile sale ou inadaptée obstrue la vanne de régulation (provoquant des erreurs de calage).

 Changez régulièrement l'huile et le filtre.Respectez le programme d’entretien du CS35 (tous les 5 000 à 7 500 km). L’huile usée se dégrade et perd son étanchéité, ce qui finit par endommager le déphaseur.

 Surveillez les signes avant-coureurs: Si le témoin VVT du CS35 s'allume ou si vous entendez un « cliquetis » provenant du carter de distribution (bruit de soupape), arrêtez de conduire et vérifiez le phaseur : les retards endommagent le moteur ou échouent aux tests d'émission.

 Inspecter lors des révisions majeuresTous les 100 000 km, faites vérifier par un technicien la réponse de la pression d’huile du déphaseur (à l’aide d’un outil de diagnostic) et recherchez les fuites d’huile ; des réparations précoces permettent d’éviter des réparations coûteuses.

H15006-0300

Résumé : Déphaseur d'admission Changan CS35 (VVT, Euro 4, H15006-0300)

Ce déphaseur d'admission est exclusivement destiné aux modèles Changan CS35 Euro 4 (vérifiez la compatibilité avec le numéro VIN et l'étiquette d'émissions). Fabriqué en alliage d'aluminium haute résistance, il intègre une chambre de pression d'huile et une soupape de régulation (OCP). Monté côté arbre à cames d'admission du CS35 (à l'intérieur du carter de distribution), il fonctionne avec le calculateur et constitue l'élément central du système VVT du moteur.

Ses fonctions principales : Ajuster dynamiquement la distribution de l'admission (ouverture plus tardive à bas régime pour réduire la consommation de carburant, ouverture plus précoce à haut régime pour une puissance accrue) ; réduire la consommation de carburant de 3 à 5 % et les émissions pour respecter les normes Euro 4 (limite les polluants comme le CO et les NOx) ; stabiliser le ralenti et éliminer les à-coups à l'accélération pour un fonctionnement plus souple et une usure réduite du moteur.

Ce kit est compatible uniquement avec les moteurs Changan CS35 Euro 4. Il est incompatible avec les modèles CS35 non Euro 4 (par exemple, Euro 3), les autres modèles Changan (par exemple, CS75, UNI-T), les véhicules d'autres marques et les moteurs CS35 modifiés. L'installation doit être effectuée par un technicien qualifié : vidange d'huile, dépose du cache de distribution, alignement des repères de calage, serrage des boulons selon les spécifications et test à l'aide d'un outil de diagnostic. L'entretien comprend l'utilisation de l'huile recommandée par Changan (par exemple, 5W-30), la vidange et le remplacement du filtre à huile tous les 5 000 à 7 500 km, la surveillance des témoins d'alerte (voyant VVT, cliquetis du cache de distribution) et une inspection à 100 000 km. Les pièces d'origine garantissent un calage précis, la compatibilité avec le calculateur et une grande durabilité ; les pièces de rechange non d'origine présentent un risque de déformation, de performances médiocres ou de non-conformité aux normes d'émissions.

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