La poulie VVT 1007301GD150 est une pièce clé de transmission et de réglage pour le système de calage variable des soupapes (VVT) dans les camionnettes JAC T8. Il fonctionne comme un « pont de puissance » entre le vilebrequin et l’arbre à cames du moteur, tout en ajustant également l’ouverture et la fermeture des soupapes pour améliorer les performances et économiser du carburant. Même s’il ne pèse que 0,59 kg et est suffisamment petit pour tenir dans un espace de 15 × 15 × 8 cm, il est extrêmement important pour le bon fonctionnement des moteurs à essence du T8.
Il est spécialement conçu pour les modèles JAC T8 de 2018 à aujourd'hui équipés de moteurs essence 2.0T i-VVT, comme les 4GA3-3D et 4GA3-4D. Il fonctionne parfaitement avec le calculateur moteur (ECU) et le système de distribution, et aucune pièce de rechange n'égale sa précision.
Cette petite poulie a deux fonctions essentielles dans le moteur du T8 : elle sert à la fois de « transmetteur de puissance » et de « régulateur de calage ». Voici pourquoi c'est important pour la conduite quotidienne et les utilisations intensives :
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Envoyer de manière stable la puissance du vilebrequinLes dents extérieures de la poulie s'ajustent étroitement à la courroie de distribution, transmettant la puissance de rotation du vilebrequin (l'arbre principal du moteur) à l'arbre à cames. Cela garantit que l'arbre à cames tourne en synchronisme avec les pistons ; sans cela, les soupapes s'ouvriraient ou se fermeraient au mauvais moment, ce qui provoquerait des ratés d'allumage.
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Ajustez le calage des soupapes pour économiser du carburant et améliorer les performancesAssociée au système i-VVT du T8, la poulie modifie l'angle de rotation de l'arbre à cames en fonction de la conduite. À l'accélération (par exemple, pour un dépassement plus puissant), elle avance le calage des soupapes afin de permettre au mélange air-carburant d'atteindre les cylindres, augmentant ainsi le couple jusqu'à 290 Nm pour le moteur 2.0T. À vitesse de croisière (sur autoroute avec une charge légère), elle recule le calage pour limiter le gaspillage de carburant. Comparé aux moteurs sans VVT, cela permet de réduire la consommation d'environ 5 à 8 %.
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Maintenez le moteur en marche en douceur et en silenceSa structure robuste absorbe les vibrations de la courroie en mouvement, supprimant ainsi le bruit de « broutement » qui use le système de distribution. Le moteur reste ainsi silencieux même à 5 000 tr/min (régime maximal du moteur 2.0T) et la durée de vie de la courroie de distribution est prolongée de 20 à 30 %.
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Cette poulie n'est pas une solution universelle : elle est conçue spécifiquement pour fonctionner avec certaines configurations JAC T8, et rien d'autre. Voici la répartition de ce à quoi elle s'adapte (et ce qu'ellen'a pas) :
Modèles cibles: Pick-up JAC T8 2018-présent avec moteurs à essence 2.0T i-VVT (couvre les versions Comfort, Elite et Luxury).Ne fonctionnera pas avec: Modèles diesel T8 (comme le 2.0CTI 4DB2-1D1) ou autres camions JAC (comme le T6).
Compatibilité du systèmeIl doit être couplé au calculateur VVT et à la courroie de distribution d'origine du T8. Recherchez les références de pièces d'origine (OE) correspondant aux moteurs de la série 4GA3. Les calculateurs de rechange ne peuvent pas envoyer les bons signaux de pression d'huile à la poulie, ce qui ralentit le calage du moteur, voire le fait caler.
Forme physiqueIl est conçu pour le compartiment moteur du T8 : son épaisseur de 8 cm s'adapte parfaitement entre le vilebrequin et l'arbre à cames, sans frottement contre les autres pièces. Si vous essayez de l'utiliser sur des modèles JAC autres que le T8 (comme le Refine S5), vous devrez modifier les points de fixation, ce qui annulera la garantie de votre moteur.
Essayer d'installer ce système vous-même est un moyen infaillible d'endommager votre moteur. Seuls les techniciens agréés JAC (ateliers 4S ou centres de réparation agréés) sont autorisés à le faire. Voici pourquoi, en trois points simples :
Alignement temporelLa poulie doit être parfaitement alignée avec les repères de calage de l'arbre à cames (et du vilebrequin) à l'aide d'outils de calage JAC spéciaux. Un simple décalage d'un degré peut faire heurter les soupapes contre les pistons, ce qui vous coûtera des milliers de dollars en réparations.
Contrôle du coupleLes boulons de fixation doivent être serrés à 45–50 N·m. S'ils sont trop lâches, la poulie glisse ; s'ils sont trop serrés, l'extrémité de l'arbre à cames se fissure. Les techniciens utilisent des clés dynamométriques pour un réglage précis, sans approximation.
Réinitialisation du systèmeAprès l'installation, l'ECU doit être reprogrammé avec l'outil de diagnostic JAC. Cela lui permet d'apprendre le fonctionnement de la nouvelle poulie. Sans cette opération, le système VVT ne réglera pas correctement la distribution.
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Résumé
En résumé, la poulie VVT 1007301GD150 est un véritable atout méconnu pour le moteur essence du JAC T8. Elle assure une puissance constante et régulière, réduit les coûts de carburant et préserve le bon fonctionnement du moteur, à condition de conserver la pièce d'origine et de la faire installer par des professionnels. Oubliez les alternatives bon marché : le moteur de votre T8 ne vaut pas le coup.
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