3745100F0016

Composant de compresseur de climatisation 3745100F0016Présentation du produit

Le compresseur 3745100F0016 du système de climatisation d'une voiture est le composant le plus crucial de l'ensemble du système de climatisation - sa fonction principale est de comprimer le gaz réfrigérant et de permettre également

ces gaz à circuler dans le système. Non seulement cela, il peut également maintenir l'état de pression et de débit du réfrigérant dans une plage juste, de sorte que l'effet de refroidissement de l'air

Le climatiseur peut être maintenu en permanence. Même par mauvais temps, la température intérieure reste agréable.

Les pièces du compresseur 3745100F0016 de notre maison sont fabriquées avec une grande précision et tous les matériaux utilisés sont de haute qualité. Notre objectif est de garantir sa fiabilité, sa robustesse et sa durabilité.

 et peut durer longtemps. De plus, que ce soit dans la conception ou la production, nous suivons strictement les normes de l'usine d'origine. Parfois, les performances sont même meilleures que ce que le

Exigences d'usine d'origine. De nombreux modèles de marques chinoises peuvent l'utiliser. Après l'installation, la climatisation de la voiture conserve toujours son meilleur effet et la conduite est plus agréable.

Conception structurelle et caractéristiques techniques

Modèle et compatibilité Le moteur 1.5T (modèle SFG15T) compatible avec Dongfeng Fengguang iX5 adopte un turbocompresseur simple, tel que le mode Turbo JP44

(numéro de pièce 1118100-F00-00B), adapté aux modèles de 2016 à 2019, avec une pression de suralimentation maximale d'environ 0,8-1,0 bar.

Composants clés

Extrémité de la turbine : La roue de la turbine est constituée d'alliages résistants aux hautes températures (tels que l'Inconel), d'un diamètre d'environ 40 à 50 mm, générant de l'énergie cinétique à travers le

impact des gaz d'échappement.

Compresseur3745100F0016 fin : La turbine du compresseur est fabriquée en alliage d'aluminium et adopte une conception de lame inclinée vers l'avant pour améliorer l'efficacité de l'admission d'air, avec un débit d'air maximal

débit de 250-300kg/h.

Boîtier intermédiaire : Roulements flottants intégrés, lubrifiés et refroidis avec de l'huile moteur pour assurer le fonctionnement stable de l'arbre de turbine à haute température et à grande vitesse.

Soupape de dérivation (Wastegate) : En contrôlant le flux de dérivation des gaz d'échappement, elle régule la vitesse de la turbine pour éviter qu'une suralimentation excessive ne provoque des cognements du moteur.

Paramètres de performances

Version basse puissance (110 kW/220 N·m) : Le turbo intervient à 1 800-4 000 tr/min, fournissant une suralimentation continue et équilibrant le couple à bas régime avec la puissance de sortie à moyen et haut régime.

Version haute puissance (132 kW/270 N·m) : Vitesse de réponse du turbo optimisée, atteignant le couple maximal à 1 500 tr/min, réduisant le décalage du turbo et améliorant la douceur de conduite.

3. Points de compatibilité et de maintenance

Principe d'adaptation : Le turbocompresseur doit être strictement sélectionné en fonction du modèle de moteur (SFG15T) pour éviter l'atténuation de la puissance ou les problèmes de fiabilité causés par une inadéquation.

en termes de taille de turbine ou de rapport de suralimentation.

Suggestions d'entretien

Système de lubrification : utilisez de l'huile moteur entièrement synthétique (comme la qualité 5W-30SN) et remplacez régulièrement le filtre à huile pour éviter que les impuretés n'endommagent les roulements.

Gestion du refroidissement : Évitez d'arrêter immédiatement le moteur après un fonctionnement à forte charge. Il est recommandé de le laisser tourner au ralenti pendant 1 à 2 minutes pour garantir le plein du turbocompresseur.

refroidi.

Inspection d'étanchéité : testez régulièrement les performances d'étanchéité entre le carter de la turbine et les tuyaux d'admission et d'échappement pour éviter que les fuites d'air n'affectent l'effet de suralimentation.

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