Pompe de frein T11-3505010
Parlons de la POMPE DE FREIN du Dongfeng Dignity IX5 – il s'agit en fait du maître-cylindre de frein, pour être précis –, référence T11-3505010. Cette pièce est un véritable atout pour les freins de votre voiture, sans blague ; sans elle, appuyer sur la pédale de frein serait totalement inutile. Voici une explication très simple de ce qu'elle est, de son fonctionnement et de tout ce que vous devez savoir :
Tout d'abord, cette pompe de frein est principalement conçue pour le Dongfeng Dignity IX5 (aussi appelé Fengon ix5), et plus précisément pour les versions 2019-2022 équipées du moteur turbo 1.5T (celui étiqueté SFG15T/HD15). Mais bon, Dongfeng utilise des pièces communes à différents modèles (c'est ce qu'on appelle le « partage de plateforme »). Cette pompe est donc compatible avec d'autres modèles DFSK (Dongfeng Sokon), comme le Fengon 580 2017-2021, et même certains anciens Fengon S560. Vérifiez bien l'année et le moteur de votre voiture si vous l'installez sur un autre modèle que le IX5 ; mieux vaut prévenir que guérir, non ?
Imaginez cette pompe de frein comme l'intermédiaire entre votre pied et les freins de la voiture. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, un piston est enfoncé à l'intérieur de la pompe. Ce piston comprime le liquide de frein – généralement du DOT4 – et transforme la force de votre pied en pression hydraulique. Cette pression se propage ensuite par les conduites de frein jusqu'aux étriers ou aux cylindres de roue – vous savez, les pièces qui fixent les plaquettes de frein sur les disques – et hop, votre voiture ralentit ou s'arrête. Sans elle, la pédale de frein serait molle (voire s'enfoncerait jusqu'au plancher) et vos freins seraient totalement inefficaces.
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Cette pièce n'est pas particulièrement tape-à-l'œil, mais elle est ultra-résistante – logique, non ? Elle supporte une pression élevée à chaque freinage. Voici le détail :
Corps principalIl est soit en fonte d'aluminium, soit en fonte. L'aluminium est désormais privilégié, car il est plus léger et ne rouille pas aussi facilement. Sur le dessus, on trouve un petit réservoir de liquide de frein (on l'appelle « réservoir »). Il est également facile de vérifier le niveau de liquide : les repères MIN et MAX sont visibles directement dessus.
Pistons et jointsÀ l'intérieur, il y a un piston avec des joints en caoutchouc qui coulissent d'avant en arrière. Ces joints ? Ils sont essentiels : ils empêchent le liquide de frein de fuir et empêchent la saleté de pénétrer. La plupart de ces joints sont en caoutchouc nitrile, qui résiste bien au liquide de frein et ne s'use pas rapidement.
PortsSur le côté, il y a deux à quatre petits ports, reliés aux conduites de frein (généralement un pour les freins avant et un pour les freins arrière). Certaines versions disposent même d'un port supplémentaire pour un capteur de pression, qui fonctionne avec le témoin de frein de la voiture pour vous signaler tout problème.
Voici quelques détails techniques pratiques, inutiles de les mémoriser, mais il est utile de les connaître :
Pression de service:Il doit supporter une pression de 10 à 15 MPa (ce qui représente une tonne de pression, soit dit en passant, nous parlons de 1 450 à 2 175 psi) pour garantir que vos freins interviennent rapidement lorsque vous en avez besoin.
Capacité du fluideCe petit réservoir sur le dessus peut contenir environ 200 à 300 ml de liquide de frein. C'est largement suffisant pour maintenir le système de freinage plein et éviter d'avoir à le remplir constamment.
Compatibilité: Privilégiez le liquide de frein DOT4 ; sérieusement, c'est ce que recommande le manuel ! En revanche, ne mélangez jamais de DOT3 ou de DOT5 : ils abîmeraient les joints et détruiraient la pompe.
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Quand le remplacer et comment l'installer
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Quand il est temps de remplacerLa plupart des mécaniciens vous recommanderont de changer cette pompe de frein tous les 60 000 à 80 000 kilomètres, ou tous les 4 à 5 ans, selon la première éventualité. Mais le plus important : si vous remarquez un de ces signes d'anomalie dont nous avons parlé plus loin, n'attendez pas ! Changez-la au plus vite. Cette pièce est une question de sécurité, alors ne la touchez pas !
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Conseils d'installation: Soyons réalistes, ce n'est pas un projet à faire soi-même si vous débutez dans le travail sur les voitures. La pompe se trouve sur le pare-feu (vous savez, cette paroi métallique qui sépare le moteur de l'intérieur de la voiture), juste à côté du servofrein. Pour l'installer, vous devez vidanger tout le liquide de frein usagé, dévisser l'ancienne pompe, boulonner la nouvelle, puis « purger » les conduites de frein (ce qui signifie simplement éliminer les bulles d'air : s'il y a de l'air à l'intérieur, vos freins seront tout spongieux et ne fonctionneront pas correctement). Faites toujours appel à un mécanicien professionnel pour cette tâche : si vous ratez l'installation, vos freins pourraient lâcher, et c'estsuper dangereux.
Cette ambiance décontractée vous convient-elle ? Si vous souhaitez peaufiner un détail, comme le rendre plus décontracté ou clarifier une étape, n'hésitez pas à le dire !
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