Pédale d'accélérateur électronique Dongfeng Dignity IX5 (référence : 1108200 - SA01)

1. Fonction principale et adaptabilité du véhicule

Rôle principal

Portée d'adaptabilité

• Modèles cibles: Principalement utilisé pour Dongfeng Dignity IX5 et compatible avec certains modèles de même plate-forme Dongfeng (tels que Dongfeng Forthing T5 EVO) équipés du même groupe motopropulseur.

• Correspondance du moteur:Il est parfaitement adapté au moteur turbocompressé 1,5T développé par Dongfeng (modèle : DK15C) et au moteur atmosphérique 2,0 L (modèle : DFMB20), et est compatible avec le système OBD (On-Board Diagnostics) du véhicule pour prendre en charge l'autodiagnostic des pannes.

Principe de fonctionnement et transmission du signal

Le système fonctionne via une chaîne de signaux entièrement électronique, éliminant les pertes mécaniques et permettant une réponse rapide avec une grande précision :

Collection : Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, le bras de la pédale tourne autour de sa charnière de base. Un aimant intégré dans le bras de la pédale se déplace par rapport au capteur à effet Hall. Ce capteur convertit le déplacement angulaire de la pédale. Collection : Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur, le bras de la pédale tourne autour de sa charnière de base. Un aimant intégré dans le bras de la pédale se déplace par rapport au capteur à effet Hall. Ce capteur convertit le déplacement angulaire de la pédale (correspondant à la course de la pédale) en deux signaux de tension analogiques indépendants. Ces signaux vont généralement de 0,5 V à 4,5 V et maintiennent une relation proportionnelle fixe de 1:2, par exemple 0,5 V (correspondant à la course de la pédale) en deux signaux de tension analogiques. Ces signaux varient généralement de 0,5 V à 4,5 V et maintiennent une relation proportionnelle fixe de 1:2, par exemple 0,5 V et 1,0 V au ralenti et 4,5 V et 2,25 V à pleine puissance.

Transmission du signal : Les signaux de tension générés sont transmis via un faisceau de câbles dédié via un connecteur de signal au moteur et 1,0 V au ralenti, et 4,5 V et 2,25 V à pleine puissance.

Transmission du signal : Les signaux de tension sont transmis via un faisceau de câbles dédié via le connecteur de signal à l'unité de commande du moteur (unité de commande EC (ECU). Le délai de transmission est ≤ 50 ms, garantissant aucun décalage perceptible dans la réponse du groupe motopropulseur.

Contrôle ECU : À la réception, l'ECU effectue une validation croisée des deux signauxU). Le délai de transmission est ≤ 50 ms, garantissant ainsi l'absence de décalage perceptible dans la réponse du groupe motopropulseur.

Contrôle de l'ECU : À la réception, l'ECU effectue une validation croisée des deux canaux de signal. Si les canaux d'écart. Si l'écart entre eux dépasse 10 %, le système identifie une condition de défaut et active le « mode dégradé », qui limite la puissance du moteur pour des raisons de sécurité. Une fois validé, l'ECU calcule l'ouverture du papillon ou la quantité d'injection de carburant requise en fonction de paramètres en temps réel tels que les paramètres de temps moteur tels que le régime moteur, la charge et la température, puis émet des commandes de contrôle au corps de papillon électronique ou aux injecteurs de carburant en conséquence.

Réinitialisation de la pédale : lorsque le conducteur relâche la pédale, un ressort de rappel repositionne le bras de la pédale à sa position de repos initiale. La sortie du capteur Hall revient à la tension de ralenti (0,5 V / 1,0 V) et l'ECU ajuste l'accélérateur à l'angle d'ouverture de ralenti.

1108200 - S01Paramètres de performance clés

Ces valeurs de vitesse, de charge et de température envoient ensuite des commandes de contrôle au corps de papillon électronique ou aux injecteurs de carburant.

Réinitialisation de la pédale : Lorsque le conducteur relâche la pédale, un ressort de rappel repositionne le bras de la pédale à son état initial. Les spécifications Hall influencent directement la sensation de fonctionnement de la pédale et sa fiabilité à long terme :

Clients en visite

Paramètres de performance clés

Ces spécifications influencent directement la réactivité de la pédale, la sensation de conduite5, minimisant la fatigue du conducteur associée à des courses excessivement courtes ou prolongées.

Précision du signal : La précision de la détection angulaire atteint une marge d'erreur de ≤ ±1 %, garantissant une relation linéaire entre l'entrée de la pédale et la puissance délivrée par le moteur, sans brusquerie, et une fiabilité opérationnelle :

Course de pédale : La plage de déplacement effective, du ralenti à l'accélérateur grand ouvert, est de 15 à 18 mm. Cette plage est conforme aux principes de conception ergonomique du Dignity IX5, minimisant les sauts du conducteur ou les retards perceptibles lors de l'accélération.

Temps de réponse : L'intervalle entre l'actionnement de la pédale et la validation du signal de l'ECU est ≤ 50 ms, soit environ 30 % plus rapide que les systèmes d'accélérateur mécaniques conventionnels, qui souffrent d'étirement du câble et de fatigue induite par frottement associée à des courses excessivement courtes ou longues.

Précision du signal : la précision de la détection angulaire atteint une marge d'erreur de ≤ ±1 %, garantissant une relation linéaire entre l'entrée de la pédale et la puissance délivrée par le moteur, sans sauts brusques ni retards notables pendant les retards.

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