Le 474Q-12-430 est un déphaseur d'admission avec calage variable des soupapes (VVT) spécialement conçu pour la Haima S5. Il s'agit d'un élément clé du système de distribution du moteur. Élément essentiel de la technologie VVT, sa fonction principale est d'ajuster l'angle de déphasage de l'arbre à cames d'admission en temps réel, en fonction du fonctionnement du moteur (vitesse, effort ou accélération). En ajustant précisément l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission, le moteur aspire le mélange air-carburant plus efficacement. Cela se traduit par une puissance accrue à vitesse élevée, une consommation réduite à basse vitesse et une réduction des émissions polluantes. Si le déphaseur d'admission d'origine de votre Haima S5 est cassé ou usé, celui-ci le remplace directement, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et fiable du moteur.
Conçu exclusivement pour le moteur de la Haima S5 (plus précisément celui portant le code 474Q), il est calibré comme la pièce d'origine, tant en taille qu'en emplacement de montage et en liaison avec l'arbre à cames. Il s'adapte parfaitement au système VVT d'origine du moteur : nul besoin de rectifier les interfaces ni de modifier les supports lors du remplacement. Ce système « intégré » simplifie les réparations pour les mécaniciens, sans se soucier des problèmes d'ajustement rencontrés avec les pièces universelles. De plus, il fonctionne parfaitement avec l'ECU (unité de contrôle moteur) de la Haima S5, permettant ainsi une communication fluide des signaux.
Doté d'un module de commande hydraulique de haute précision et d'un système de transmission robuste, il réagit rapidement aux commandes du calculateur. En quelques millisecondes seulement, il ajuste la phase de l'arbre à cames d'admission dans une plage flexible (généralement de ±15° à 20°). Ainsi, les soupapes d'admission s'ouvrent et se ferment au meilleur moment, selon les situations de conduite.
Faibles vitesses:Il retarde la fermeture des soupapes d'admission pour réduire les gaz d'échappement résiduels, ce qui permet au carburant de brûler mieux et d'utiliser moins d'essence.
Vitesses élevées:Il ouvre les soupapes d'admission plus tôt pour laisser entrer plus d'air, augmentant ainsi la puissance et le couple du moteur (idéal pour accélérer ou conduire vite).
L'engrenage est en alliage d'acier haute résistance, et le boîtier de commande est en plastique technique résistant à la chaleur. Il résiste ainsi aux fortes chaleurs (jusqu'à 120 °C) et aux contraintes mécaniques constantes du moteur. Les dents de l'engrenage sont usinées avec précision pour minimiser l'usure, et les joints hydrauliques sont en caoutchouc résistant à la chaleur : aucune fuite d'huile (cause fréquente des pannes des systèmes VVT). Si vous utilisez votre voiture normalement et effectuez un entretien régulier du moteur (comme des vidanges d'huile régulières), ce déphaseur d'admission fonctionnera de manière fiable sur une distance de 60 000 à 80 000 kilomètres.
Il est conçu pour respecter (voire surpasser) les normes d'équipement d'origine Haima. Chaque 474Q-12-430 est soumis à des tests rigoureux avant expédition :
Test de réglage de phase: Vérifie que la plage de réglage et la vitesse de réponse du phaser correspondent à la pièce d'origine.
Test de durabilité: Simule plus de 10 000 cycles de démarrage/arrêt du moteur et de changement de vitesse pour garantir sa puissance.
Test de fuite:Met le module hydraulique sous haute pression (jusqu'à 5 bars) pour vérifier les fuites d'huile, afin que le système VVT ne perde pas de pression d'huile.
Ces tests garantissent des performances, une durée de vie et une fiabilité équivalentes à celles de l'original. Pas de pannes prématurées, contrairement aux pièces de rechange bon marché.
Si le déphaseur d'admission d'origine de votre Haima S5 est cassé et que vous constatez ces signes, voici celui à utiliser :
Le moteur a des ratés, tourne au ralenti de manière irrégulière ou a moins de puissance (car le calage des soupapes est incorrect).
Le voyant de contrôle du moteur s'allume (avec des codes d'erreur liés au VVT comme P0010 ou P0011).
Vous consommez plus d’essence que d’habitude ou l’échappement est anormal (parce que le moteur n’aspire pas correctement le mélange air-carburant).
Les ateliers Haima 4S, les garages et les professionnels de l'entretien moteur ont tous besoin de cette pièce de rechange. Elle leur permet de réparer rapidement les Haima S5, évitant ainsi aux propriétaires d'attendre longtemps pour recevoir leur véhicule.
Si vous possédez une Haima S5 avec un kilométrage élevé (plus de 60 000 km), ou si vous constatez que le système VVT est parfois lent, il est conseillé de remplacer le déphaseur d'admission plus tôt. Cela permet d'éviter les problèmes soudains du moteur et d'éviter des dommages coûteux à l'arbre à cames ou aux soupapes par la suite.
Assurez-vous que le moteur est froid, puis débranchez la batterie. Repérez l'emplacement du déphaseur d'admission et de l'arbre à cames d'origine afin de ne pas perturber le calage lors du remplacement.
Utilisez des outils spéciaux pour démonter le déphaseur d'origine (en veillant à ne pas endommager le filetage de l'arbre à cames). Nettoyez la surface de montage pour éliminer l'huile usagée ou la saleté.
Installez le 474Q-12-430 en veillant à ce que les dents du pignon soient alignées avec l'arbre à cames. Serrez les boulons de fixation au couple spécifié par Haima (généralement 25 à 30 N·m) afin qu'ils ne se desserrent pas.
Rebranchez le faisceau de câbles du solénoïde VVT, ajoutez de l'huile moteur de qualité appropriée (consultez le manuel du propriétaire de la Haima S5), puis démarrez le moteur. Soyez attentif aux bruits anormaux et vérifiez si des codes défaut s'affichent.
Changez l'huile moteur et le filtre à huile à temps (suivez le calendrier d'entretien Haima). Cela garantit une huile propre au module hydraulique du déphaseur d'admission ; une huile sale peut obstruer le module et l'empêcher de s'ajuster correctement.
N’utilisez pas d’huile moteur bon marché ou de mauvaise qualité : elle risque de ne pas lubrifier suffisamment les pièces mobiles du phaser.
Si le voyant moteur s'allume et que le problème est lié au système VVT, corrigez le problème rapidement (par exemple, en remplaçant un solénoïde VVT défectueux). Cela évite au déphaseur d'admission d'être trop sollicité.
![474Q-12-430]( "474Q-12-430")
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S'adapte parfaitement au Haima S5 (sans problème)Ce phaseur d'admission est fabriquéseulementPour le moteur 474Q de la Haima S5, sa taille, son emplacement de montage et sa connexion à l'arbre à cames sont tous réglés exactement comme la pièce d'origine. Il s'aligne avec le système VVT d'origine de la voiture sans aucun travail supplémentaire : pas d'interfaces de meulage, pas de supports de réglage lors du remplacement. Cette conception « drop-in » facilite l'installation pour les mécaniciens, sans se soucier des problèmes d'ajustement que l'on rencontre avec les pièces universelles. De plus, il communique avec l'ECU (le cerveau du moteur) de la Haima S5 en douceur, donc sans problèmes de signal.
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VVT fonctionne à merveilleDoté d'un module de commande hydraulique ultra-précis et d'engrenages robustes, il réagit rapidement aux ordres du calculateur. En quelques millisecondes seulement, il peut ajuster l'angle de l'arbre à cames d'admission (généralement entre ±15° et 20°) pour que les soupapes d'admission s'ouvrent et se ferment au meilleur moment, en fonction de votre conduite.
Vitesses lentes:Il maintient les soupapes d'admission fermées un peu plus longtemps pour réduire les gaz d'échappement résiduels, ce qui permet au carburant de mieux brûler et d'utiliser moins d'essence.
Des vitesses rapides:Il ouvre les soupapes d'admission plus tôt pour laisser entrer plus d'air, ce qui donne au moteur plus de puissance et de couple, ce qui est idéal pour accélérer ou rouler à grande vitesse.
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Robuste et ne s'use pas facilementLes engrenages sont en alliage d'acier robuste et le boîtier de commande est en plastique thermorésistant. Il résiste ainsi aux conditions difficiles du moteur : températures jusqu'à 120 °C et contraintes mécaniques constantes. Les dents des engrenages sont taillées avec précision pour éviter l'usure, et les joints hydrauliques sont en caoutchouc thermorésistant, évitant ainsi les fuites d'huile (principale cause de panne des systèmes VVT). Si vous utilisez votre voiture normalement et effectuez vos vidanges régulièrement, ce déphaseur fonctionnera de manière fiable pendant 60 000 à 80 000 km.
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Aussi bon que la pièce originale HaimaIl est conçu pour respecter (voire surpasser) les normes d'origine de Haima. Chaque modèle est testé avant expédition :
Ils vérifient s'il ajuste correctement l'angle de l'arbre à cames et répond rapidement (correspondant à la pièce d'origine).
Ils simulent plus de 10 000 démarrages, arrêts et changements de vitesse du moteur pour garantir sa robustesse.
Ils pompent une haute pression (jusqu'à 5 bars) à travers la partie hydraulique pour vérifier les fuites d'huile, afin que le système VVT ne perde pas de pression.
Ces tests garantissent des performances, une durée de vie et une fiabilité équivalentes à celles de l'original. Pas de pannes prématurées comme c'est le cas avec des pièces bon marché.
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